Uzun zamandır beklenen hidrojen arabaları burada. Bir adım daha ileri gitmek isteyen kullanıcılar ve sürücüler için bir alternatif gibi görünmesini sağlayan, günümüzde elektrikli (özellikleri nedeniyle) kapsamına giren bir araç türü. Her neyse, şimdi sürekli evrim içinde, teknolojisinin tam olarak gelişmediği. Şimdi, elektrikli veya hibrit olanlarla ne gibi fiyat farkları var?
Hidrojen arabaları pazara giriyor
Ulaşım dünyası yıllardır dizel ve benzine alternatif arıyor. Hibrit, elektrikli, sıvılaştırılmış gaz motorlu arabalar gözlerimizden geçti… ve şimdi de, hidrojen. Ve gerçek şu ki, bunlar her zaman var olan ve bahsedilen karbonsuzlaştırmaya giden yolda masaya konan çözümlerden bazıları.
Her halükarda, belirli yakıtların uygulanmasının artık tüm çekimin elektrikli olana odaklanmadığını, aynı zamanda daha çok arayan olduğunu sektörün kendisinde görüyorlar. adımı hidrojenle artırın önümüzdeki yıllarda ileriye dönük bir yol olarak. Elektrik, İspanya gibi bazı ülkelerde hala kıt olmasına rağmen, şimdi güçlenmeye başlayan hidrojeni sollamaya hizmet eden bir uygulama ile zemin kazandı.
Yavaş yavaş yayıldığı yakıt hücresi teknolojisi (bu spesifikasyonlara da denir). Çünkü hidrojen, her gün görmesek de halka ve piyasaya nüfuz ediyor. Elektrikli arabaları bugün entegre etmek zaten zorsa, giriş önündeki ana engeli açıkça şu olan bir teknoloji daha da zor. Ücret bu.
Onları daha pahalı yapan nedir
O zaman evet; Daha önce formüle edilen soruyu yanıtlayarak, bu tür teknolojinin şu anda bu hidrojen arabalarını ürettiğini söylemeliyiz. önemli ölçüde daha pahalı bulabileceğimiz herhangi bir elektrikli olandan daha fazla. Bu, yakıt hücresinin kendisinden kaynaklanmaktadır.
Bugün bir yakıt hücresi, akülü elektrikten daha pahalı. Ek olarak, hidrojen arabaları daha fazla mekanik elemana ihtiyaç duyar, bu nedenle daha pahalıdırlar. Her durumda, bunu anlamak için bu araçların neye benzediğini öğrenmemiz gerekiyor.
Öncelikle belirtmek gerekir ki hidrojenli arabalar sıfır emisyon olarak kabul edilen araçlardır. Bir yakıt hücresi aracılığıyla çalışırlar. hidrojen sürüş için elektrik üretmek için. Bir tek su buharı serbest bırakılır bu süreçte. Modele bağlı olarak, otomobilin hareketinden bir veya daha fazla elektrik motoru sorumludur. Pil ve yakıt hücresi ile bağlanacaktır. Bu kısım, hidrojeni depolayan bir depolama tankı ile tamamlanacaktır.
Benzinle eşleşecek hızla yükselen bir büyüme
Bütün bunlar, üreticilerin yakın zamana kadar izole edilmiş bir teknolojiye dahil oldukları anlamına geliyor. Sebep? Onların yüksek geliştirme maliyetleri. Aynı şekilde Hyundai, BMW, Mercedes veya Toyota gibi markalar da onu uygulanabilir ve her şeyden önce temiz bir alternatif haline getirmek için bir süredir çok çalışıyorlar.
Elektrikli araçlara ve hatta hibritlere uygulanan satın alma yardımını bir kenara bırakırsak, teknolojileri şu anda emsallerine kıyasla açıkça pahalı. Bunu tam olarak piyasadaki birkaç (çok az) hidrojen arabadan biri olan Toyota Mirai ile görüyoruz. Bugün bunun bir bedeli var 65.000 €. Bir diğeri, İspanya’da bu özelliklere sahip ilk araç olduğu ortaya çıkan Hyundai Nexo (işte teknik sayfası)… 70.000 €.
Bu şekilde, bu tür motorlara karşı çekinerek bahis yapmalarına rağmen, piyasanın er ya da geç kendilerini ödüllendireceğini bilen bu markalar serisi vardır. Bunun nedeni, gelişiminin daha iyi ve daha iyi (ve daha büyük) olacağını ve onu yaygın olarak kullanılan araçlar için bir tür enerji haline getireceğini anlamalarından başka bir şey değildir.
Bunların içinde BMW gibi yakıt hücresinin maliyetini zaten açıklamış olan markalar var. beş yıl içinde benzininkine eşit olacak. Bu, hidrojenli arabaların %100 elektrikli veya hibrit olabilenlere göre çok önemli bir noktası. Ve yakıt ikmali süresinin akü şarj süresine kıyasla minimum olması, araca sağladığı özerkliğin ise daha fazla olmasıdır. Bu onları dikkate alınması gereken bir seçenek haline getirir. Ve gelişiminin en iyisi kalır.
Hidrojen arabaları sonrası: Elektrikli veya hibritten daha mı pahalılar? ADSLZone’da ilk ortaya çıktı.
Makalenin orijinal kaynağını kontrol edin
Bunu severim:
Doluyor…
