Mevcut tüm ulaşım araçları bir tür bilgisayar sistemi veya elektronik. Trenler, arabalar, kamyonlar, otobüsler veya uçaklar, hepsinin bir ECU kadar basit sistemleri veya Tesla’daki gibi eksiksiz bilgisayarları var. Katmak uçaklardaki bilgisayarlar ayrıca yeniden başlatma sorun giderme numarasının üzerlerinde çalıştığını varsayar.
Geçen bahar, Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi pilotlara sordu Boeing 787 uçakları yeniden başlat 51 günde bir geminin arızalanmasına neden olabilecek yıkıcı arızaları önlemek için. Bu yeniden başlatmanın amacı, uçakta durağan kalan verilerin, bu tür uçaklarda birkaç kez meydana gelen bir şey olan, yerleşik bilgisayarların belleğini ve işleme kapasitesini doldurmasını önlemektir.
Kazalara neden olabilecek yanlış veriler
51 günden fazla geçmesi durumunda pilotlar görebilir uçuşla ilgili hatalı veriler, uçak hızı, hava hızı, irtifa veya motor performans verileri dahil. Aşırı hız ve uyarı sesi de çalışmayı durdurabilir. Bu verilerdeki herhangi bir hata, uçuşta ciddi sonuçlar doğurabilir.
51 gün uzun bir süre gibi görünebilir, ancak uçakların satın alımlarını olabildiğince çabuk ödemek için haftalarca durmadan uçması nadir değildir. Uçmadığınız bir gece olması durumunda bakım yapılırken uçak bağlı kalabilir.
Arıza şurada yatıyor Ortak Çekirdek Sistemi (CCS)gelen verileri tarihe göre doğrulamayı durduran Uçak Dahili CDN’siBoeing, uçağın içinden geçen Ethernet ağını buna adlandırıyor. ARINC 664 olarak adlandırılan bu sistem, evlerimizden daha sağlam bir standart altında inşa edilmiştir. Verileri doğrulayan sistem, oluşturuldukları anı algılamayı durdurabilir, bu nedenle bir sıcaklık veya hız okuması dakikalar veya saatler önce olabilir.
Japonya’da bir 787, 2014 yılında sensörü yanlış sıcaklıkları toplayan arızalı bir pilden dolayı yangına maruz kaldı. Polonya’da, otopilot aniden önceki uçuşun yarısında olduğuna karar verdi ve «doğru» yola geri döndü.
Yeniden başlatma genellikle uçak yerdeyken yapılır.
Bu arızalar, ne yazık ki, genellikle oldukça yaygındır, 787’nin her 248 günde bir yeniden başlatılmasını gerektiren benzer bir arıza yaşadığı veya uçağın, taşıdığı 4 elektrik jeneratörünün arızası nedeniyle uçuşun ortasında kapatılabileceği ve ardından güç bitene kadar yalnızca 30 ila 60 dakika arasında kullanılabilir piliniz vardır. Airbus A350, düzeltmek için bir yama yayınlanana kadar her 149 saatte bir yeniden başlatma gerektiriyordu.
Bir uçağı yeniden başlatmak oldukça hızlıdır, çünkü yalnızca birkaç 30 saniye, ve hatta uçuş ortasında yapılabilir. Ancak, yeniden başlatma ışıkları ve ekranları kapatacağı için bunu karada yapmak en iyisidir. Bunun çalkantılı bir durumun ortasında olduğunu hayal edin. Yani uçağa binerken görüyorsunuz ki, ışıklar söner ve tekrar açılır bir süre sonra, yeniden başlatmış olacaklar.
Uçaklar ayrıca bir PC gibi yeniden başlatılır: yapmazlarsa, ADSLZone’da ilk önce çökebilirler.
Orijinal kaynağı kontrol edin
Bunu severim:
Yükleniyor…
