Japonya’nın yeni havalimanını inşa etmek için yeri yoktu, çünkü neredeyse tüm ada yoğun nüfuslu. Çözüm neydi? Sıfırdan yapay bir ada oluşturun inşa edilecek bir alana sahip olmak.
Bunun için seçildi osaka körfez bölgesinedeniyle dünyanın en düşmanca ortamlarından biri aşırı havakuvvetli rüzgarların körfeze düzenli olarak vurduğu ve sık sık depremlerin meydana geldiği.
Denizden toprak kazanmak, ilk büyük adım
1987’de başlayan ilk zorluk, adayı oluşturmak istedikleri bölgede 20 metreden daha derin bir deniz ve killi topraktan toprak kazanmaktı. Bunu çözmek için, kum boşaltmak zorunda kaldılar denizin dibinden.
Ada sağlam bir temel üzerine inşa edilmiştir: ezildiğinde suyu daha da sıkıştırmak için kile geri veren kil sütunlar oluşturulmuştur.
NASA/GSFC/MITI/ERSDAC/JAROS ve ABD/Japonya ASTER Bilim Ekibi – NASA’nın Dünya Gözlemevi’nden
Bu, denizin dibine kumun yerleştirildiği ve içinde kum bulunan milyonlarca dikey borudan (kolon) geçirildiği ilginç bir işlemdir. Boruları çıkardıktan sonra, bazı kum sütunları inşa edilir..
Bu yapının üzerine (kum artı kum sütunlar) inşa edilerek, adadaki çimentonun ağırlığı kili sıkıştırırdeniz suyu kolonlardan sızar ve üzerinde durduğu taban daha stabil hale gelir.
tetrapodlar | Andrzej Otrębski tarafından – Kendi çalışması, CC BY-SA 3.0
Adanın kendisini inşa etmeden önce, ayrıca 11 kilometre uzunluğunda etkileyici bir baraj inşa etmek gerekiyordubeton tetrapodlardan oluşan devasa bir duvar, denizin gücünü kontrol altında tutmayı başaran bir mühendislik çözümü.
Sonunda, 4 kilometre uzunluğunda ve 1 genişliğinde bir ada inşa edildi. 1990 yılında tamamlandıhareketli eklemlere sahip muhteşem terminalin inşaatı ile 1991 yılında başlayacak.
Denize havaalanı inşa etmek
Lasta29’dan – Osaka Kansai
Sağlam bir temele ve onu koruyacak bir baraja sahip olduklarında, yeterli toprağa sahip olmak için üç dağ yerle bir edildi tabanı doldurmak için. 180 milyon metreküpten fazla toprak kullanıldı ve 80 gemi, malzemeleri boşaltmak ve yavaş yavaş yapay adayı şekillendirmek için üç yıl çalıştı.
Renzo Piano, Noriake Okabe ile birlikte, inşa etmek istedikleri 1,7 kilometrelik binanın arkasındaki iki büyük mimardı. Uçak kanadı şeklinde tasarlanmış, ana salonu 30 metre yüksekliğinde ve gidiş çerçevesi 1,7 kilometre uzunluğunda.
663highland’den – Kendi işi, CC BY 2.5
Bunu inşa etmenin zorluğu şuydu: adanın aşırı hava koşulları nedeniyle çökmedi. Binanın yapısı, tüm konstrüksiyonun etrafındaki ortak bir sistem aracılığıyla esnektir.
Bu eklemler kelimenin tam anlamıyla izin verir bina deprem veya kuvvetli rüzgar durumunda hareket eder, meteorolojik olayların etkisini absorbe etmek. Terminaldeki 5.000 cam panelde bile, her bir panelin kırılmaması ve darbeyi emmemesi için ayrı ayrı hareket etmesine izin veren bu bağlantı noktaları bulunur.
{«videoId»:»x8005wl»,»autoplay»:true,»title»:»HAVAYOLLARI, havalimanlarında koltuğunu kaybetmemek için KORONAVİRÜS nedeniyle BOŞ uçaklarla uçuyor»}
toplam aldı Bu havalimanını 3 yılda inşa etmek için 10.000 işçi, 1995 yılında tamamlandı. Meteorolojik olaylara karşı inşa edilmiş olmasına rağmen, 2018 yılında Typhoon Jebi, havalimanını tamamen sular altında bırakmayı başardı. Buna rağmen, havalimanı hala yaşıyor ve Tokyo Uluslararası Havalimanı’nın yanında çalışıyor.
(function() {window._JS_MODULES = pencere._JS_MODULES || {};var headElement = document.getElementsByTagName(‘head’)[0];if (_JS_MODULES.instagram) {var instagramScript = document.createElement(‘script’);instagramScript.src=”https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js”;instagramScript.async = true;instagramScript. erteleme = true;headElement.appendChild(instagramScript);}})();
– Haberler Kansai Havaalanı: devasa bir yapay adada canavarca bir yapı aslen yayınlandı Xataka Ricardo Aguilar’ın fotoğrafı.
Makalenin orijinal kaynağını kontrol edin
Bunu severim:
Doluyor…
