Elektrikli araçlar kendilerini pazarda giderek daha fazla konumlandırıyor olsa da, kısmen bu tür elektrikli otomobillerde sıkça görülen daha yaygın sorunlardan dolayı isteksiz olan birkaç kullanıcı yok. Hala benziyorlar çünkü yaptıkları bazı problemler geliştirilmekte olan arabalar. Ama gerçekten bu kadar ciddi bir şey mi? hakkında ne bulabiliriz?
Gelişimi hala bazı bilinmeyenleri gösteriyor
Elektrikli arabaların hareketlilik söz konusu olduğunda geleceğin hareketi olduğu doğru, ancak sorunlarının hala var olduklarını gösterdiği de doğru. tamamen verimli arabalar değillerveya en azından çoğu durumda. Evet, hiç kimse bu tür araçların otomotiv endüstrisinin kaçınılmaz karbonsuzlaştırma sürecinde temel bir dayanak olarak kalması gerektiğinden şüphe duymuyor.
Farklı hibridizasyon formatları gibi ara çözümler, çoğu ülkenin filosunda önemli ölçüde uygulanabilmesi için hala uzun bir yolu olan sıfır emisyonlu arabaya köprüdür. İspanya’da saf elektriğin penetrasyonu referans olmaya devam ediyor: Kayıtların %0.9’u geçen yıl.
Üreticilerin Avrupa Birliği tarafından belirlenen emisyon hedeflerine ulaşmaları için satışları elzem olduğundan, 2020 boyunca pazardaki varlığının önemli ölçüde artması gerekirdi. Ama gerçeklik aynı zamanda bize onunla birlikte birkaç tane ve önemli bilinmeyenler ortaya çıktı, böylece orta ve uzun vadede otomobilin elektrifikasyonu en karlı yol haritasına devam ediyor. Her şeyde bile, şu anda bazı aksaklıklar bulmak oldukça yaygındır.
Bu nedenle ve sahip olabilecekleri faydalara rağmen, hem tüketiciler hem de endüstri uzmanları, birden fazla fayda olduğu konusunda hemfikirdir. parlaklık böylece elektrikli araçların satışları benzinin satışlarına eşit olacak. Bazı uzmanlar, elektriğin pazar payının %10’a ulaşmasının birkaç yıl daha süreceğini tahmin ediyor.
Dikkate alınacak faktörler
Yakın zamanda yapılan bir ankette, «Elektrikli araba almamanızın ana nedenleri nelerdir?» Katılımcılar bu sırayla elektrikli otomobillerin çok az özerkliğe sahip olduğunu ve yanmalı otomobillere kıyasla daha pahalı olduklarını yanıtladılar. Ve üçüncü olarak, ancak, katılımcılar şu soruyu yanıtladı: şarj noktası ağı yeterince yoğun değil.
Bunlarda, kullanıcıların bu tip bir arabada aradıkları şeyin, uygun fiyatlı, özerk ve şarj ağının geniş olması veya en azından yeterli altyapının bulunması. Bu nedenle, bugün bir elektrik almama nedenlerini onlarda gören çok az kişi var.
Bu nedenle, Avrupa’da elektrikli otomobillerin pazar payı yaklaşık %2,89 (ABD’de %2,7’den biraz fazla) ve İspanya’da %2,5’ten az (plug-in hibrit, PHEV dahil %2,6’dan biraz fazla) ) Peki bu tip araçları durduran engeller nelerdir? Karşı görmenizi sağlayan faktörler nelerdir?
- kısa özerklik. Artıları ve eksileri özümsemeye başlarsak, özerklik her zaman bir ara noktada belirlenecektir. Her seferinde ilerlemenin daha fazla olduğu doğrudur, ancak yine de tamamen tatmin edici olduğu söylenemez. En azından uygun fiyatlı bir araçta. Şu anda, yanma ile ilgili olarak bu açıdan kaybetmeye devam ediyorlar. Ortalama 250 km.
- Yüksek fiyatlar. Muhtemelen üç faktörden en çok engelleyeni. Fiyatların hala çok yüksek olmasına rağmen, çoğu kullanıcı bunu en az erişilebilir hat olarak görüyor ve İspanya’da satın alma işleminize erişmek için yardım planlarımız var. Böylece, Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Norveç, Hindistan, Japonya ve Fransa’nın tüm ülkeleri arasında, bu özelliklere sahip bir arabanın ortalama fiyatı 36.000 Euro’dur. Bunların, muhtemelen 2027 yılına kadar geliştirilmiş piller ve daha düşük maliyetleri ile azalması bekleniyor.
- Yetersiz şarj ağı. Ve kısa özerklik sorunu yeterli değilse, şu anda kayda değer bir şarj ağı veya en azından yeterli değildir. Yani bunu daha büyük bir sorun olarak gören birçok kişi var. Kısa bir rotamız ve yetersiz bir şarj ağımız varsa…
Ana hatalar
Sonuç olarak ve yukarıda bahsedilen sorunlar elektrikli otomobiller ve kullanıcılar arasında en çok bariyer görevi gören sorunlar olsa da, özellikle yüksek menzilde şu anda nasıl büyük bir kullanılabilirlik olduğunu gözlemledik. İşte burada Tesla en konsolide ve rakiplerinden çok önde olan.
Ama aynı şekilde, bize birkaç tane olduğunu gösteren aynı Amerikan firması olmuştur. ortak sorunlar ve başarısızlıklar bunlardan hala karşı karşıyayız. Çok yakında bu tür arabalar piyasanın geri kalanını da ele geçirecek olsa da, aslında 2027 yılına kadar fiyatların geleneksel arabaların fiyatlarına benzer olması bekleniyor, elektrikli ulaşımın emisyonlar ve sağlığımız açısından bariz avantajları var.
Çoğu durumda elektrikli araç sahibi, orta ve uzun vadede içten yanmalı araç almayı planlamadıklarını belirtiyor. bu sürüş tecrübesi Elektrikli olanlar lehine, titreşimlerin olmaması veya basitçe harcamalardaki azalma, geleneksel seçeneğin dikkate alınmadığı anlamına gelir. Şimdi, elektrikli arabaların sorun olmaktan başka bir şey olmadığı profiller olduğunu biliyor muydunuz?
Şarj soketi
Bir elektrikçinin çok sayıda olmasının üç nedeni vardır. daha az arıza yanmalı olandan daha: daha az parçaya sahip arabalardır, parçalar arasında çok fazla sürtünme yoktur (minimaldirler, sadece elektrik motorunun rotorunun döndüğü yataklar) ve ateş yoktur, bu yüzden ‘orada’ aşınmayı engelleyebilecek yüksek sıcaklıklar yoktur.
Bununla birlikte, elektrikli otomobillerde daha yaygın arızalar ve problemler yaşayabiliriz, örneğin: Şarj soketi. Elbette, en çok zorluk yaratma eğiliminde olan konulardan biri. Tipik olarak, şarj arızaları bir kötü manipülasyonesas olarak, kablonun çalınmasını veya şarj olurken arabanın fişinin çekilmesini önleyen kilitteki kırılmalar nedeniyle.
Bunun nedeni, kilidi açmadan kabloyu çekmemiz, fişe takılıyken çarpmamız veya kablo konektörünün kendisi yere düşüp kırılmasıdır.
partikül filtresi
Partikül filtresi, kirlilik önleme düzenlemelerinde önemli bir rol oynar. FAP olarak bilinen bu element, arabanın kontrol ünitesi onları yok etme zamanının geldiğini belirleyene kadar biriken bir parçacık tuzağıdır.
Bu işlemin adı verilen rejenerasyon, elektrikli araçlarda bu tür arızaların bir parçası olarak belirli zamanlarda tekrarlanan partikül filtresi 500 ila 750 santigrat derece arasındaki bir sıcaklığa ulaştığında gerçekleştirilir. Bu şekilde ve yanmalı arabada gördüğümüze benzer şekilde, onu yenisiyle değiştirmek gerekiyor. her 12.000 km’de bir veya yılda bir kez.
Pil hasarı
Bu nedenle, bu elektrikli arabaların neredeyse hiç motor sorunları veya arızaları veya a priori olarak en kritik olarak algılanabilecek unsurlar olan kablolamada. Sırf bu unsurlardan yoksun oldukları için vites kutularında veya debriyajlarda da arıza olmaz.
Ancak, pillerine bakarsak, bunlar gerçekten büyük olasılıkla bir tür daha kritik ve hatta geri dönüşü olmayan hasara maruz kalmak. Bu bölümdeki olayların aracın aküler için sahip olduğu soğutma sistemine göre büyük farklılıklar gösterdiğine dikkat edilmelidir. Sıvı soğutmalı akümülatörlü modeller, hava soğutmalı akülere göre çok daha az arıza ve arızaya sahiptir.
Neyse ki, pil arızaları genellikle yalnızca pillerin değiştirilmesiyle giderilir. hasarlı hücrelerbu da nihai onarım faturasını önemli ölçüde azaltır.
Yazı En yaygın elektrik sorunlarının ne olduğunu biliyor musunuz? ADSLZone’da ilk ortaya çıktı.
Makalenin orijinal kaynağını kontrol edin
Bunu severim:
Doluyor…
