Elektrikli arabaları donatan sistemler genellikle bulduklarımızdan oldukça farklıdır, bu onların voltaj türleriyle çok ilgisi olan bir şeydir. Aracın kendisi ile ilgili her şey için çok önemli bir husus, çünkü çok şey atıfta bulunulan enerjiye bağlı olacaktır pillerin veya iticinin kendisinin. Ama farklı voltajlar var mı? ne içeriyor?
Basit ve güvenilir çalışma
Elektrikli otomobilin, içten yanmalı otomobile kıyasla yavaş yavaş ilk seçenek olduğunu ve on yıldan biraz daha uzun bir süre içinde, şehirleri dolaşmanın favorileri olacağına şüphe yok. Ve onun hakkında önemli veriler olmasına rağmen özerklik veya verimlilikçok az insan gerçekten önemli bir unsurun nasıl çalıştığını biliyor: bu elektrikli arabaların voltajı.
Bu motorlar daha az hareketli parçaya sahiptir, basit ve güvenilir çalışma soğutma sistemi veya geleneksel şanzıman olmadan. Genel olarak konuşursak, kullanıcının yalnızca ön cam yıkayıcı deposunu ve fren hidroliği deposunu doldurma konusunda endişelenmesi gerekir. Ancak tüm bunlardan daha derin bir şey var ve elektrik sistemlerini kapsayan her şeyden başka bir şey değil.
voltaj nedir
Esasen, elektrikli araba tahrik sistemi birkaç unsurdan oluşur. Bunlar elektrik prizi, yerleşik şarj cihazı, pil takımı, akım dönüştürücü, şanzıman (neredeyse her zaman tek bir vites), bir motor kontrol ünitesi ve son olarak bir veya daha fazla elektrik motorudur. Ayrıca geleneksel bir pile ve elektronik kontrol ünitesine sahiptir. tüm sistemleri yönet arabanın yanı sıra genel olarak arabanın çalışması.
Şu anda var iki gelişim çizgisi: Kısaltması EV olarak bilinen tamamen elektrikli araçlar ve hem geleneksel kendi kendini şarj eden (HEV) hem de fişli PHEV’ler olan elektrikli tahrikli hibrit araçlar. İlkinin çalışma prensibi, sadeliği ile karakterize edilir ve pratik olarak başlangıçtakiyle aynıdır.
Bu, birincil enerji kaynağı, piller veya yakıt hücreleri ve bir döner motordan oluşur: pervanenin kendisi. Ayrıca, bir dönüştürücü eklendi enerji dönüşümü kaynaktan ve araç hız kontrolü. Ama o zaman, voltajları neye odaklanıyor?
Bu anlamda, bu, devletin kurulmasından sorumlu büyüklük olarak tanımlanır. iki nokta arasındaki elektrik potansiyelinin farklılaşması. Bu nedenle elektrik gerilimi veya elektriksel potansiyel farkı olarak da bilinir. En teknik tanımıyla gerilim, bir kişinin yaptığı iştir. elektrik alanındaki bir parçacık üzerindeki elektrik yükü birimi belirlenir, böylece söz konusu birim iki noktadan hareket edebilir. İşte burada çok farklı bir nokta daha devreye giriyor.
Elektrikli otomobillerdeki rolü
Bununla ilgili olarak, elektrik akımının geldiği yer burasıdır. Bu, temel olarak, iki nokta farklı elektrik potansiyeli Bir sürücü ile geliyorlar. Bu akım, elektrik yükünün bir kısmının en yüksek potansiyel noktasından en düşük potansiyel noktasına taşınmasından sorumlu olacaktır.
Gerçek şu ki, bu tür araçlar üzerinde önemli bir çalışmadan daha fazlası olan gerçek şu ki, 1950’lerin ortalarından bu yana geleneksel otomobiller, elektrik sistemleriyle çalışan (ve büyük bir kısmı hala çalışıyor) elektrik sistemlerine sahipti. 12 volt, istisnalar dışında. Bu istisnalar arasında, daha uzun mesafeli elektrik sistemlerine sahip araçlar yer almaktadır, ancak bunların büyük bir çoğunluğunun, yedek sistemler ve ekstra aksesuarları ve özel cihazları çalıştırmak için daha fazla elektrik kapasitesi gerektiren askeri araçlara karşılık geldiği doğrudur.
Daha yakın zamanlarda, özellikle lüks otomobiller olmak üzere, elektrik enerjisi için büyük talepleri olan otomobiller buluyoruz. 400V elektrik sistemleri, 800 bile, Porsche Taycan’ın yaptığı gibi. Aslında bugün elektrikli otomobillerde bu gerilimler çekinerek görülse de, çok uzak olmayan bir gelecekte şarj altyapılarının bu rakamların üzerine çıkacağı yön bu gibi görünüyor.
Kesinlikle, arabalardaki bu yeni artan voltaj konsepti, güvenlik ihtiyacı. Muhtemelen hatırlarsınız, ancak birkaç yıl önce, 2016’da Amsterdam’da bir Tesla S sürücüsünün ölümüyle ilgili tartışmalar ortaya çıktı. Ardından kazaya müdahale eden itfaiye ekipleri, almak zorunda oldukları önlemler nedeniyle adamı kurtarmak için normalden uzun sürdü. elektrik çarpmadığından emin ol.
Türler ve özellikler
Bugün nasıl olduklarını ve hangi elektrik sistemlerini donattıklarını anladıktan sonra, onları doğrudan ilgilendiren bir yönü incelemeye değer. Bugün var olan ve bu elektrikli arabaların içerdiği farklı voltaj türleri ve tekniklerine yol açacak iki tür elektrik akımından bahsediyoruz.
Neden; 24 veya 48 V olmalarına bakılmaksızın, tüm şekiller aynı değildir. Ve bunların özelliklerine bağlı olarak değişebilmeleri, farklı ölçümlerin varlığını ortaya çıkarmaktadır. Ancak bu konuya girmeden önce, bahsedilen kavramlardan uzak durmalıyız: doğru akım (DC) ve alternatif akım (AC). İkisi arasındaki fark elektronlar nasıl hareket eder bileşik içinde.
Çoğu ev aleti alternatif akımla (AC) çalıştırılırken, cep telefonu veya dizüstü bilgisayar gibi herhangi bir cihazdaki pil yalnızca doğru akım (DC) ile şarj edilebilir. Elektrikli araba aküsü durumunda da, bilmek önemlidir Bu voltaj nasıl çalışır?
DC gerilimi
Doğru akım voltajı veya VCC, akımın saf olduğu voltajdır, böylece değişiklik yok. Düzgün çalışması için sabit bir voltaj gerektiğinden, genellikle daha büyük araba akülerinde bulunurlar.
Sadece bir yönde akan, elektrikli arabaların doğru akım (DC) voltajı bir aküde depolanabilen tek voltajdır. Bu nedenle aracı şebekenin alternatif akımına (AC) şarj etmek için doğru akıma (DC) dönüştürülmesi gerekir. Halk arasında akım dönüşümü olarak bilinen şey budur. Tipik olarak, bu dönüştürme, araca yerleşik yerleşik şarj cihazı ile yapılabilir veya harici olarak bir Duvar şarj cihazı veya halka açık şarj noktalarında. Bunlar sağlayabilmektedir 100 kW’a kadar AC.
alternatif akım voltajı
Sırayla, alternatif akım gerilimi, VAC olarak bilineni buluyoruz. Bu, aşağıdaki gibi bir sistem tarafından kullanılandır. dönen manyetik alan. Onu, manyetizmayı eşit ve tutarlı bir şekilde uygulamayı unuttuğu VCC’den uzaklaştırmanın en bariz yolu budur. Böylece kutupların konumu değiştiğinde elektron akışının yönü de değişir.
Öte yandan, bu, onu ilkinden biraz daha karmaşık hale getirir, bu nedenle, elektrikli arabalar söz konusu olduğunda, bu voltaj, yükü konektöre bağlı hale getirir. Genelde bir ev prizinden ve araç ile şarj noktası arasında iletişim olmadan yapılır. Şarj süresi pilin kapasitesine bağlı olacaktır.
Araç, standart bir eklenti cihazda şarj edilir. İçinde tek fazlı ağ, bir ev ile aynı seviyede, yani 16 amper ve 250 volta kadar elektrik şiddeti ve voltajı kullanır. Bu, noktanın sağlayabileceği elektrik gücünün yaklaşık 3,7 kW olduğu anlamına gelir. Üç fazlı ağda, voltaj 480 V ve 11 kW maksimum güçtür ve süreyi yarıya indirir.
tek fazlı akım
Genellikle evlerimizin elektrik prizlerinde bulduğumuz şeydir. AC olarak tanımlanan gücü, etrafında dönebilir. 220 veya 230 voltmaksimum güçleri 13,86 kW ile 14,49 kW arasında olacaktır.
Elektrikli bir arabaya sahip olmak, sözleşmeli gücü artırmak için tedarikçiye bildirimde bulunmak zorunda kalması muhtemeldir. Niye ya? Eh, çünkü araç akülerini şarj etmek için cihazlarımızın ve cihazlarımızın çoğunun bağlantısını sürekli olarak kesmek zorunda kalmak çok rahat olmazdı. Bu nedenle, iyi kullanılmasına rağmen, o kadar sık değil trifazik akım gibi.
trifazik akım
Elektrikli arabalarımızın elektrik ve voltaj şarjlarının çok daha etkili ve yapılması tavsiye edilir, özellikle sözleşmeli olanlara tavsiye edilir. 10kw’dan fazla. Uygun olduğunda, çalışması için daha fazla güce ihtiyaç duyabilecek ve bu tür bir modaliteye ihtiyaç duyanlar için gereklidir.
İşte ünlü Wallbox veya şarj istasyonları geliyor. Bunlar, genellikle her iki seçeneği de (tek fazlı ve üç fazlı) kabul edenlerdir, ancak ikincisi, aşağıdaki özelliklere sahip olma avantajına sahiptir. daha yüksek güçlerle gerçekleştirmek ve bu sayede araçlarımızın çok daha kısa sürede şarj olmasını sağlayacaktır.
Yazı Elektriklerin voltajı nasıl? Bunlar ADSLZone’da ilk ortaya çıkan türleridir.
Makalenin orijinal kaynağını kontrol edin
Bunu severim:
Doluyor…
